ジャッジ流検査のすすめ！その４５４

まいど。検査士なかじーです。

先週の続きです。このクルマにおける修正機跡は、先週の②ですね。

固定ではなく、曲がった先端部分を挟んで直した跡、と考えられます。

と、いうことは大掛かりな修理をしたのではなく、リヤエンドパネルの先端部分の変形だけで済んでいる可能性があります。

衝撃は、さほど強くなかった可能性が高く、このような場合は、特に車両先端部分を中心に見ていくとよいでしょう。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４５３

まいど。検査士なかじーです。

先日、検査していたら、リヤゲートが交換されているクルマがありました。

リヤゲートを開けて、まずはウェザーストリップを剥がすと・・・

リヤエンドパネルの先端部分に修正機跡（クランプ跡）がありました。

さて、この状態からどんなことが分かるでしょうか？

ちなみに、修正機を使う場合とは、

①車両を固定する

②曲がった部分をはさんで修正する。

が、あります。

このクルマの場合、どちらでしょうか？

また、これらから、衝撃度合いもある程度判断できますよね。

続きは次週。ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４５２

まいど。検査士なかじーです。　先週の続きです。

センターブレスが交換されているクルマがありました。

この状況から、どんなことが分かるでしょうか？

結論は、こうです。

①前方からの衝撃が、確かにあった。

②衝撃はセンターブレス部分で止まっている。

　（それ以上奥へは伝わっていない）

センターブレスは、上が「アッパーコアサポート」、下は「フロントクロスメンバー」で固定されています。

また奥側は「クーラーコンデンサー」があります。これら３点とも変形や交換跡などの形跡が無く、衝撃の波及は認められませんでした。

と、いう事は衝撃はここで止まっている、と言えます。

その車両状態を観察することで、いろいろと見えてくると思います。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４５１

まいど。検査士なかじーです。

先日、センターブレスを交換しているクルマがありました。

拡大してよく見ると・・・

アッパーコアサポートとセンターブレスの色調が違います。本来であれば同一色でなければいけない箇所ですね。

さて、ここで検査を終了してしまっては勿体ないので、チョット考えてみましょう。

この状態で、何が分かるでしょうか？

続きは次週。　ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４５０

まいど。検査士なかじーです。　先週の続きです。

「壊れやすい部品」とは、他にどんなものがあるでしょうか？

部品を取り付けるためのステーや、細い（薄い）鉄板などは変形しやすいので、衝撃の入力報告や力の伝達順を考慮しつつ、見ていきましょう。

例えば、

ラジエータの前にある部品「センターブレス」です。衝撃ですぐ曲がってしまうので、交換されてしまう事が多いですね。取り付けボルトの回し跡や、他の部位と汚れ具合などを比較すると良いでしょう。

フェンダーを取り付けているステーです。側面から衝撃が入った場合、この細いステーが無傷で済む可能性は低いですよね。

逆にいうと、フェンダー交換があって、このステーがまったく変形が無ければ、大きい衝撃は入っていないと判断できます。

エンジンルーム内を見るときは、「壊れやすい部品」はないかな～と意識しながら見てみましょう。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４４９

まいど。検査士なかじーです。　先週の続きです。

外板に交換や修理跡があった場合、どう見ていきましょうか？

いきなり骨格を見るよりも、入力の方向を考えたり、外から順に力が伝わる事を意識した方がよいです。←先週の内容ですね。

次に考えることは何でしょう？

実際に衝撃が入った形跡があるかどうか、確かめることですね。見るポイントとしては、

「壊れやすい部品」　です。例えば、

ヘッドライトの取り付け部分、注意してみましょう。樹脂製なので衝撃に弱く、前面から衝撃が入った場合、車両の先端の部品ですから、必ず衝撃が入ります。

衝撃が強かった場合、交換されている可能性もあります。

ですので、左右で比較して片方だけ部品が新しくないか、など見ていくとよいでしょう。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４４８

まいど。検査士なかじーです。

検査をしていて、「外板に交換があって、骨格に何も異常がない」場合、不安になりますよね。

まず、骨格をくまなく見れているか不安ですし、どういう手順で見ていけばいいのか・・・

そんなところから、骨格の見方、見ていくための考え方などをお伝えしていきます。

①衝撃の入ったであろう、方向を想像してみましょう。

外板を介して、外部から衝撃が入るわけですから、その方向はどちらか、想像してみます。

②衝撃は外から内へ、順に伝わる

いきなり骨格部分に目を向けても、よくわかりませんよね。外板に交換や修理跡があったら、外側から内側へ向かって、順に見ていきましょう。

まずは、基本的な考え方を見に付けておくのが大事です。その方が車種が変わっても、初めて見るクルマでも、応用が効くようになりますよ。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４４７

まいど。検査士なかじーです。

先週の続きです。外板に交換があって、その内部である骨格に異常があるのか否か、どうやって見ていきましょうか？

今回は、その対策のひとつとして、現車を前にしてちょっと考えてみることをお勧めします。

例えば、検査をしていて骨格部に変形を見つけたとします。

無事に発見できたので、これで検査終了！・・・と言いたいところですが、時間が許せば少し考察するとよいでしょう。

「なぜ、このような変形の仕方をしたのか？」　

「衝撃はどの方向から入ったのか？」

「骨格は入力があると、どんな感じで変形するのか？」

等々、現車を前にして考えてみると、いろいろと見えてくると思います。

検査の際の参考にしてみてください。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４４６

まいど。検査士なかじーです。

検査をしていて、フェンダーやボンネットなどの外板に交換があって、骨格部に異常がないと、不安になりませんか？

検査する側の人間としては、上のような場合、骨格に変形や修正跡などを発見できると安心しますよね。

逆に何も異常がないと、自分が見落としているのではないか？と思ってしまいがちです。

「大丈夫。この車両は外板に交換はあっても、骨格に問題ない。」

と、確信をもって言えるには、どうしたらいいでしょうか？

次回から、そんな事をちょっと考えていきたいと思います。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４４５

まいど。検査士なかじーです。久し振りの更新です。

さて、ピラーに関するお話です。

一部のダイハツ車で、ドアが９０°近くまで開く車種があります。検査をする上で気を付けておきたいことがあります。

ドアの開きすぎにより、ドアのストッパーが開く方向に引っ張られ、取り付け部分のピラーに歪みが生じる場合があります。

外部から、外板を介して入った衝撃でないと、修復歴とはなりません。

骨格部分の変形をピンポイントで見つけるのも大事ですが、その変形はどんな力が入って変形したのか、また周辺（外板・ステーなど）の状態はどうか、など総合的な判断をしましょう。

ではまた～