ジャッジ流検査のすすめ！その２２１

まいど。検査士なかじーです。

見落としの原因のひとつ、検査環境についてお話ししています。先週は横幅の狭い場所での検査でした。

今回は、こんな環境です。

車両前方、水たまりです。これで膝をついて下まわりを見る、というのも汚れてしまうので、抵抗がありますよね・・・　　　　　　　　　

後ろまわり、草むらです。いろんな虫が飛びはねていました。思わずかゆくなってきます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

検査をやりづらい環境ですと、どうしても検査そのものに意識を集中できなくなってしまいますね。今、意識がどこにあるか (環境か、車両か) 客観的に見たうえで車両を検査していきましょう。　ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その２２０

まいど。検査士なかじーです。

見落としの原因のひとつ、「検査環境」 は対策をたてづらいですね。なぜならば、本人ではどうしようも無い場合が多いからです。

これは、狭いです！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

試しに、ドアを開けてもこんな感じです。ドアヒンジ部、ピラー部分が、まるで見れません。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

このような環境では、正確に車両状態を確認できませんね。この時は、ご依頼主様に事情をご理解いただきまして、前方の車両をすべて動かし、検査車両を広い場所へ移動して検査を行いました。

「検査をやりづらい環境」 次回も、もう少し考えていきたいと思います。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その２１９

まいど。検査士なかじーです。見落としの原因について考えています。前回、対策が難しいとお話ししましたが、さらに考えを進めてみました。

原因となるものを、３つのパターンに分けてみました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「技術的な要因」 とは、検査スキルのことですね。「車両構造」 とは、カバーで覆われて見えないとか、骨格が従来のものと形状が違う、などの事です。

僕が、対策が難しいと思ったのは最後の「検査環境による要因」 です。ここを少し考えてみたいと思っています。

技術的な要因を何とかしたい！と思っているアナタ、ぜひ弊社の研修を受けてみて下さい。

続きはまた次週。ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その２１８

まいど。検査士なかじーです。さて、見落としがあった場合、その原因を突き止め 対策を考えねばなりません。

前回まで、原因について考察してきました。

それらを踏まえて、対策を考えていたのですが・・・

なかなか難しい、という事に気付きました。

例えば、検査車両の置いてある場所 (位置) ですが、簡単に移動できればよいのですが、どうしても動かせない場合もあります。

また、雨天であった場合、「雨の日は仕事しません。」 とも言えませんよね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まずは、検査をするときの環境をよく把握しましょう。

検査を行うにあたり、「やりずらい」 項目が複数ある場合、要注意です。

※来週はお休みです。　ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その２１７

まいど。検査士なかじーです。先週の続きです。

見落としの原因について、考察しています。車両のレイアウト以外に考えられる原因は二つ。

①、マフラーがあるとフロアの端が見えない (見づらい)

唯一確認できる角度、中央から右端を見ると、マフラーのタイコ部の影に隠れてフロアの端がほとんど見えませんでした。

しかし・・・見づらいながらも、「修有り」 の事前情報があればよーく確認していたはず・・・

ここでもうひとつの原因、

②、雨天での検査

検査当日は雨でした。リヤの下まわりの検査といえば、頭をバンパー下まで突っ込んで見上げる姿勢でフロア周辺を見るのですが・・・

バンパーのフチから絶えず水滴が顔に落ちてくるので、とても集中して見ることができません。心理的に早々に確認作業を終わらせたいと思い、すぐに頭を引っ込めてしまったのだと思います。

いくつかの要因が重なると、「見たつもり」 が 全然見れていない事もあります。

もっと、注意していかないといけませんね～

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その２１６

まいど。検査士なかじーです。先週の続きです。

見れば、あきらかに変形と分かる箇所を見落としました。

原因をよーく考えてみると、車両の展示レイアウトの関係で見る角度 (検査できる角度) が制限さてれいた、という事を思い出しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おおよそ、上のイラストのレイアウトでした。リヤの右端がフェンスに近く、リヤの右まわりは見にくい状態でした。リヤまわり (特に下からリヤフロアを見上げる場合) の検査をする位置を下のイラストに表記しています。

しかし、事前にリヤまわり (リヤのどの部分かは不明だった) に変形ありという情報があったので、限られた視点でも注意深く見てわかったはず・・・

ここでさらに、考えていくともうひとつ (細かくいうとふたつ) 原因を見つけました。それらが複合的に重なり、あっさりと見落としは起きたのでした。

続きは次週。ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その２１５

まいど。検査士なかじーです。先日の失敗談を、ひとつ。

リヤフロアに変形あり、という事前情報がある車両を検査しました。ところが、いくら見ても打痕跡や変形の跡が見つからず、はて？どこを見て変形と判断したのだろう？？と疑問ばかりでした。

とりあえず、保留となったのですが、あらためて後日検査した際、あっけなく変形箇所を発見できました。

現車の写真がなくてすみません・・・変形箇所はリヤフロアの右端でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

見ればすぐに分かる変形を、なぜ分からなかったのだろう？と、ずっと考えていましたが数日後、ふと原因が分かりました。

「見る角度」 と、「その他要因」 が重なったせいで見落としていたのです。

と、いったところで続きは次週。ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その２１４

まいど。検査士なかじーです。先週の続きです。インサイドパネルに下からボルトを固定する為の、溶接されているナットですが、イラストで見てください。こんな感じです。

フェンダーやバンパーを固定するために、ステーがインナー下側まで伸びていて、ボルトで固定されている場合がよくあります。 (車種により差異はあります)

さて、このステーが少しやっかいでして、それは衝撃の伝わり方を見るとご理解いただけると思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　例えば、バンパーに衝撃が入った場合、ステーを介して固定されているインサイドパネルにまでチカラが伝わる可能性もあるのです。衝撃の入る位置が低いと、フロントフェンダーは交換や板金跡がない状態の可能性も高いですね。

そのクルマごとの構造を見ながら検査を進めましょう。ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その２１３

まいど。検査士なかじーです。衝撃の伝わり方について。

前回まで、リヤまわりを中心にお話してきましたが、今回はフロントまわりです。

フロントインサイドパネルの先端部周辺で、○で囲んだ部位見たことありますか？これナットがインサイドパネルに固定されているのですが、下から上に向けて付いている 「ボルトの受け」 になっています。

イラストにするとこうなります。コレが 「衝撃の伝わり方」 と非常に関係があります。

続きは次週。ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その２１２

まいど。検査士なかじーです。

今回は衝撃の伝わり方について。それぞれの車種ごとに各部の形状が違うので、応用を利かせていきましょう。

リヤフロアの下にけん引フックの付いたメンバーが溶接留めされています。

ここの部分だけぶつかると、外板に何も外傷がなくても骨格 (リヤフロア) に損傷の入る場合があります。

リヤフロア内側の写真です。　　　　　　　　　　　　　　　　　

スポット溶接部分が剥がれて、歪んでいますね。骨格周辺の形状は、その構造と力の伝わり方を注意しながら見ていきましょう。

ではまた～