ジャッジ流検査のすすめ！その２０６

まいど。検査士なかじーです。

先週まで、２件失敗談をお話ししましたが、続けてもうひとつ。

車種はSUV、フレーム車。リヤに修復歴ありの車両でした。

リヤゲートに板金・交換なし、フレーム先端部にも変形や衝撃の入った跡は、ありませんでした。　　　　　　　　　　

フレーム後端部より奥へ１５センチほどの部分に、変形があったのです。

その時の検査で僕は、まず衝撃が真っ先に入るであろうフレーム先端部を見て、変形・打痕跡が無いのを確認して、問題ナシと判断してしまいました。

これだけ読むと、別に検査をするうえで手順に落度は無いように聞こえますよね。　しかーし、僕は構造をよく理解できていなかったのです。

なぜ、見落としは起きたのでしょうか？　ヒントはこちら。

リヤバンパー内に、トレーラーをけん引するためのヒッチ・メンバーが付いていたのです。

続きはまた次週。ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その２０５

まいど。検査士なかじーです。　先週の続きです。リヤフロアの中途半端なところに変形がありました。どのようにして衝撃が入ったのか (伝わったのか) 見ていきましょう。

リヤフロアを車両後方、下から撮りました。○で囲んだ部分、けん引フックです。今回はこれがキモになります。　　

けん引フックに衝撃が入ったものの、それ事体は丈夫で変形しなかったので、その奥のフロアパネルが変形したのですね。

けん引フック先端にはキズがありますが、リヤエンドパネルには打痕の跡がありません。リヤエンドパネルだけ見てしまうと、衝撃が入ったことを想像できませんね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　分かりやすくイラストにしました。構造を知れば、「なーんだ、そんな事か。」 となりますが、検査慣れして、手順を遵守しようとすると、変形部分に目がいかない可能性があります。

皆さんも気を付けてくださいね～

ではまた。

ジャッジ流検査のすすめ！その２０４

まいど。検査士なかじーです。検査に慣れてくるとつい、効率を良くしようと確認箇所をピンポイントで見て終わりにしてしまいがちです。

先週のボンネットの件も、ボルトのまわし跡が無かったので、コアサポートを見ていませんでした。

さて、今週は同様にピンポイントで見ると、見落としてしまうケースです。テールゲートに塗装あり、リヤエンドパネル下部に曲がりが少しあり、という車両でした。

写真はある車両のトランクフロアです。上方が車両前方、下方がリヤエンドパネルです。

○で囲んだ部分、変形しています。何か不自然だと思いませんか？？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

リヤエンドパネルから衝撃が伝わったとすると、○で囲んだ部分と、リヤエンドパネルの間はもっと変形していていいはずです。

リヤエンドパネル部の拡大写真です。変形や修正の跡は見られません。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

衝撃は 「外 → 内」 の考えが浸透していると、下の写真の○部分ばかり見てしまいます。「エンドパネルの後端部分に変形が無ければ、フロアが変形しているはずが無い。」 という思考が働いてしまうのです。

そうなると、上の写真のような変形は、見れば一発で分かるのに視線がいかない、という事態になりますね～

一体、なぜこのような変形の仕方をするのでしょう？？

続きはまた来週です。ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その２０３

まいど。検査士なかじーです。

前回の失敗について、考察していきます。　衝撃は 「外 → 内」 、まずは外板を見る。　これは基本ですが、その形状と衝撃の入る方向も考える必要がありますね。

今回の件、失敗の原因はボンネット形状をよく理解していなかった事です。しかしそれ以上に問題だと思ったのは、コアサポートにまるで意識が向いていなかった事ですね。

よくよく考えてみると、ボンネットに衝撃は入らなくとも、ヘッドライトユニットが押されてコアサポートに衝撃が伝わる可能性もありますし、背の高いSUVは、フロントバンパーを介して衝撃が入ることもあります。

検査する車両の形状に合わせてどこがぶつかるか、どこに衝撃が入るか、といった事を予想しまがら見るポイントを変えるのも必要ですね。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その２０２

まいど。検査士なかじーです。先週の続きです。

僕はボンネット後端部を見て、「ボルト回し跡なし」 「塗装なし」 と判断、エンジンルーム内に衝撃は入っていないだろうと思いました。

しかし、アッパーコアサポートに損傷があったのです。　キモになってくるのはボンネットの形状です。

先端が折れ曲がった形状です。　　　　　　　　　　　　　　　

実はこの部分(車両の正面にあたる部分)のみ、ぶつかって衝撃が入り、修理していたのです。

よくよく考えてみれば、正面からの衝撃に対し、入力があるのはこの部分ですね。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ボンネットに衝撃が入ると、少なくとも脱着跡があるはずだ。という先入観があったせいで、前まわりの確認事項を省略してしまったのが失敗でした。

続きは次週。ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その２０１

まいど。検査士なかじーです。今回は 「思い込み」 による一部手順の省略で失敗した体験談です。

アッパーコアサポートの一部分に修正の跡があったのですが、発見できませんでした。ボンネットを開ければすぐに目に入ってくる位置だったにもかかわらず、見落としていたのです。

クルマは６０系ノア/VOXYです。　　　　　　　　　

ちょっと汚れていて分かりずらいのですが、ボンネットを取り付けているボルトに回し跡は、ありませんでした。　　

ボルトを確認するついでに、ボンネット後端部のあたりで、塗装が無いのも確認しました。

さて、塗装なし、ボルト回し跡なしで、どうやってアッパーコアサポートに損傷が入るのでしょうか？

続きは次週。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その２００

まいど。検査士なかじーです。僕の失敗談をお話ししています。

アルファードのリヤエンドパネル変形に気付かなかったのですが、原因について考えられるのは、見る角度が悪かった。ということです。

下の写真が確認しやすい角度ですね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

本来であれば、この角度からそれぞれ見るべきでした。

しかし、実際には上の写真のように、ひとつの姿勢 (角度) からリヤエンドパネルとリヤフロアを見てしまっていました。この角度では、リヤエンドパネルとバンパーの間の損傷は分かりませんね。

下から見上げる場合、ひざを付いて見るため、一度の姿勢で終わらせてしまおう、と思ったのがいけなかったですね。角度的に見づらいな～と思ったら、面倒がらずに見やすい角度から再度確認する、というのが大事ですね。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その１９９

まいど。検査士なかじーです。先週の続きで僕の失敗体験をお話しています。アルファードのリヤエンドパネルの変形に気付きませんでした。

まずは、問題となった部位の構造を見て下さい。

リヤバンパー内に○で囲んだ樹脂の突起 (バンパーと一体) があります。これが樹脂のくせにやたら硬いのです。　　

リヤバンパーが外部から衝撃を受けると、○で囲んだ部分がリヤエンドパネルを押してしまいます。

（ピンボケ気味ですみません) 押されて変形している部分、塗装が剥がれてサビが出ています。　　　　　　　　　　

低い位置からの入力ですと、リヤゲートは無傷でもリヤエンドパネルに損傷がある場合もありますので、皆さんも注意して下さ～い。

・・・・・と、ここで終わりにしてはつまらないので、なぜ見落としたのか、その原因を考えたいと思います。続きは次週。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その１９８

まいど。検査士なかじーです。検査技量向上について、考えていきます。

さて、僕の失敗体験を思い返してみると、原因のひとつに 「視点 (見るアングル) が悪かった。」 ということがありました。見たつもりが視界に入っておらず、異変に気付かなかった、というものです。

ちょっと前に体験した例です。

アルファードのリヤまわりでの事です。　　　　　　　　　　　

修復歴の有り・無し、という事になると骨格部位の状態はどうか？ということになりますね。忙しい時などは、ついついポイントを押さえて見る部分を絞ってしまいます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

これでリヤエンドパネルの変形に気付かなかったことがありました。リヤフロアばかりに意識が向いていたせいです。

続きは次回。ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その１９７

まいど。検査士なかじーです。

一日の研修を、そつなくこなして ハイ 終了。という場合、せっかく覚えた事柄は日が経つにつれ、忘れてしまいます。しかし、体験を通じて覚えた事はいつまでも記憶に残ります。

苦手な分野を克服する、という目的を持って受講する、あるいは失敗という体験をすれば意識の中にずっと残ります。

つまり、受動的になりがちな研修を能動的に受けてみましょう、ということです。

せっかく講師がいる場ですから、失敗・見落としをした時には原因を考え、対策についてもアドバイスをもらいましょう。

そうして、次回から失敗した際には、どうプラスに変えていくか、の流れをつかんでおきましょう。ではまた～