ジャッジ流検査のすすめ！その４６１

まいど。検査士なかじーです。

先日、検査したホンダライフなのですが、フロントバンパーに傷が多かったので、フェンダーライナーをめくって中を確認してみました。

フロントバンパーに傷が多いクルマは要注意です。

修正した跡があります。多分、合わせ面が衝撃で開いてしまい、それを直したものと思われます。衝撃の程度としては軽いほうだと思いますが、構造上、フロントバンパーのすぐ内側が骨格ということで、ダメージを受けやすい部位です。

軽自動車でフロントバンパーに傷やズレがあった場合、注意しましょう。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４６０

まいど。検査士なかじーです。

今週も軽自動車のフロントバンパーについて。

軽自動車のなかでも、特に注意したいのがホンダ車です。フロントインサイドパネルの形状が特殊で、フロントバンパーのすぐ裏側まで伸びている車種が多いです。

樹脂製フェンダーライナーをめくると、フロントバンパーの内側にインサイドパネルを確認できます。

フロントバンパー自体、前後にそれほど厚みが無いのですが、その内側にある骨格ですから、外からの衝撃には影響をかなり受けるでしょう。

フロントバンパーに傷やズレがあった時はもちろんですが、何もダメージが無い時でも念のため、フェンダーライナーはめくって中の骨格を確認しましょう。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４５９

まいど。検査士なかじーです。

今回は、軽自動車のバンパーについて。　

軽自動車の場合、フロントバンパーのすぐ内側が骨格、という構造のクルマが多いです。

出来れば、ナンバープレートを外して内側を覗き込むように見てみましょう。

バンパーにぶつかった跡やズレ、キズなどあった場合や、補修跡があったときは、バンパーの内側にある骨格にも意識を向けてみましょう。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４５８

まいど。検査士なかじーです。　今回はバンパーについて。

前後バンパーから、車両状態のヒントが見つかることもあります。

近年のクルマは、ほとんど樹脂製バンパーですね。このバンパー、ぶつかってへこんでも、場合によってはかなり元の状態に戻ります。

ですので、わずかなズレでも、実は勢いよく衝撃が入った可能性がありますので注意しましょう。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その457

まいど。検査士なかじーです。　先週の続きです。

タイヤ・ホイールが１本だけ新しくなっていたら、その周辺をよく見ておきましょう。

衝撃が入っている可能性があります。　具体的にどの辺りを見ればいいか、というと、

足まわりの部品であれば、ロアアームに注意しましょう。左右で比較して変形が無いか、

下面に擦り傷が無いか、見ておきましょう。

それから、

タイヤとフェンダーのスキマから、タイヤハウス内も確認しておきましょう。サスペンションが曲がった勢いでタイヤハウスに当たり、損傷している場合があります。

板金修理というと、ついフェンダーやボンネットなど外板パネルにばかり目を向けてしまいますが、タイヤ・ホイールにも意識を向けることで、何かヒントがあるかも知れません。

今後の参考にしてみて下さい。　ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４５６

まいど。検査士なかじーです。

クルマを検査している時、タイヤ・ホイールにも少し意識を向けてみましょう。

下からの突き上げ等により損傷した場合、１本だけタイヤやホイールが新しくなっていることがあります。

必ずしも修復歴に直結するわけではないですが、車両状態を知るヒントのひとつになるかも知れません。

なかなかそちらまで意識が向かない、という方いらっしゃいますか？

私の場合でいいますと、

「このホイールのデザイン、カッコイイな」　とか、

「このタイヤの銘柄、どの国で製造してんだろう？」　とか、

「この扁平率、タイヤ組付け大変そう」　とか、

いろいろ興味・関心をもって見るようにしていますよ。

参考にしてみて下さい。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！今週はお休みです

まいど。検査士なかじーです。

連休＆ブログネタ探しでちょっとの間、お休みです。

気候の変化で急に暑くなったりするので、どちら様も体調管理をしっかりなさって下さい。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４５５

まいど。検査士なかじーです。

先日、検査していたらリヤフロアパネルを交換しているクルマがありました。

パッと見て分かるとおり、リヤサイドメンバーとリヤフロアパネルの色調が違いますね。

ただ、これが交換作業から数年が経過して、それなりに汚れが堆積していた場合、どうでしょうか？

丸ごと交換されてしまっていては、損傷も修理跡もありません。

どの範囲まで衝撃が入ったか、見つけづらいですよね。

外板に修理跡や交換があって、骨格部に何も異常が無かった場合、何も問題なし！と安心

する前に丸ごと（アッセンブリー）交換の可能性も少し考えてみて下さい。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４５４

まいど。検査士なかじーです。

先週の続きです。このクルマにおける修正機跡は、先週の②ですね。

固定ではなく、曲がった先端部分を挟んで直した跡、と考えられます。

と、いうことは大掛かりな修理をしたのではなく、リヤエンドパネルの先端部分の変形だけで済んでいる可能性があります。

衝撃は、さほど強くなかった可能性が高く、このような場合は、特に車両先端部分を中心に見ていくとよいでしょう。

ではまた～

ジャッジ流検査のすすめ！その４５３

まいど。検査士なかじーです。

先日、検査していたら、リヤゲートが交換されているクルマがありました。

リヤゲートを開けて、まずはウェザーストリップを剥がすと・・・

リヤエンドパネルの先端部分に修正機跡（クランプ跡）がありました。

さて、この状態からどんなことが分かるでしょうか？

ちなみに、修正機を使う場合とは、

①車両を固定する

②曲がった部分をはさんで修正する。

が、あります。

このクルマの場合、どちらでしょうか？

また、これらから、衝撃度合いもある程度判断できますよね。

続きは次週。ではまた～